Едва ли не каждому автовладельцу рано или поздно приходится обращаться в мастерские, осуществляющие кузовной ремонт - будь причина тому царапина, которая давно уже портит настроение, или серьезные восстановительные работы после ДТП. В любом случае встает вопрос - куда обращаться? Ведь в кузовном ремонте как нигде важен фактор "человеческий" - от профессионализма мастера зависит, будут ли последствия ремонта незаметны, или напомнят о себе при одном взгляде на автомобиль.

  "Жестянщики", как и "мотористы", в авторемонте особая каста - случайных людей здесь не бывает, дар этот от Бога, настоящих профессионалов наперечет, и молва о них идет из уст в уста. Кроме субъективного фактора, не менее важен объективный: современное оборудование и технологии для кузовного ремонта не очень-то приживаются в регионе, часто СТО работают по принципу "голь на выдумку хитра". Одной из первых продвинутых мастерских была СТО "Автосервис на Космическом" с полным набором оборудования: стенд для правки кузовов, набор различных приспособлений для вытягивания, выравнивания и рихтовки кузовных деталей, профессиональная окрасочная камера, установка для приготовления эмалей и многое другое (молотки, наковальни, поддержки, отрезные и шлифовальные машинки, сварочные аппараты...). Кстати, набор оборудования, а также эстетика помещений - те факторы, на которые может обратить внимание клиент, чтобы определить профессионализм той или иной СТО.
  В первую очередь из оборудования на СТО должен быть так называемый робот (фирменный или самодельный, что в регионе очень распрастранено) - так называется стенд для правки кузовов. Видимо, так он назван из-за наличия гидравлических цилиндров, часто применяемых в роботах-манипуляторах. В большинстве случаев при правке кузовов используются именно гидроцилиндры - они удобны в таком деликатном деле и развивают огромные усилия. В Иркутске распрастранены стенды-"роботы" производства 403 авиаремонтного завода гражданской авиации, в которых применяется гидравлика от списанной авиатехники. Параметры кузова в любом случае контролируются шпагатом, рулеткой и линейкой. В настоящих фирменных стендах то же самое делают лазер и компьютер, но таких стендов, которые стоят десятки тысяч долларов, в регионе нет. Приотсутствии стенда (а такое часто бывает) приходится положится на профессионализм мастеров - автомобиль, как правило, крепится к рельсу, жесткости его хватает для вытягивания и правки многих деталей - большинство кузовов несущего типа могут быть выправлены таким способом. А вот рамные автомобили тяжело поддаются восстановлению подобным образом, да и усилия для его деформации требуются иного порядка (во многих случаях раму проще заменить).
   В большинстве мастерских стенд имеется, либо самодельный либо заводской отечественный. Есть в Иркутске пара-тройка фирменных стендов для праки кузовов. Приобретены они лет 6-8 назад и, кочуя по СТО, затерялись где-то в лабиринтах улиц и мастерских, частично утратив свои возможности.
   В качестве исполнительных механизмов при отсутствии стенда используются все те же гидроцилиндры с ручными и электрическими насосами, винтовые домкраты, талрепы и прочее. После грубой работы начинают колдовать над железом различными молотками и поддержками рихтовщики - работа трудоемкая и шумная.
   Особо уповать на стенды и различные приспособления для правки не стоит, во многих случаях целесообразнее деталь или даже часть кузова заменить, вырезать старую и приварить новую. Часто жестяные работы в сумме обходятся дороже, чем полная замена, и оправданы на редких и очень дорогих автомобилях.
   Выправленная поверхность грунтуется, шпатлюется и шлифуется, при этом множество материалов, различающихся по назначению, составу, зернистости, времени полимеризации, укрывитости, цвету и цене (а вот этот вопрлос лучше согласовать заранее, составив калькуляцию. Но излишняя экономия здесь не уместна - качество материала в значительной степени определяет результат ремонта). Многие мастерские исключают часть материалов из технологического процесса для ускорения и снижения цены. Вряд ли такая экономия оправдана.
   Окраска - завершающая стадия кузовного ремонта и во многом эстетически определяет её результат. Идеально подготовленная поверхность может быть запросто испорчена плохим маляром. Профессия эта творческая - как для музыканта важен слух, так для маляра чувство оттенка, и как для художника, для него первостепенна твердость руки и чувство расстояния. Важны и профессиональные знания свойств эмалей и лаков. Лучше, конечно, если есть полноценная герметичная камера с приточно-вытяжной вентиляцией и всеми фильтрами. После окраски в ней автомобиль достаточно просто высушить. Если камера не герметична, или её нет вообще (и такое распрастранено), попадающие на свежую эмаль или лак пылинки и ворсинки ликвидируются полировкой - процесс этот долгий и изнурительный.
   Теперь понятно - наколько щепетилен этот вопрос - кузовной ремонт. Даже при благоприятных обстоятельствах он занимает недели, а в сложных случаях и месяцы. К тому же для кузовных мастерских характерна непунктуальность: заявленные сроки почти никогда не выдерживаются. Хотя редакции достоверно известны случаи качественного ремонта в назначенное время ("Автосервис на Космическом").
   В секторе элитного ремонта "Автосервис на Космическом" и Toyota-Центр-Иркутск долго служили эталоном, но постепенно (рынок то был практически пуст) стали появлятся и другие подобные СТО. К примеру в этом году открылся кузовной цех в СТО "Планета АВТО" - с полным циклом услуг и хорошими мастерами - этакая сборная команда. А "Автосервис на Космическом" начал множится делением - теперь таких СТО две, причем по соседству.
  Кстати, лучший (хотя и значительно более дорогой) вариант для клиента - именно полный цикл от оценки и разборки до приготовления эмали и окраски. Во-первых, клиент избавлен от лишних хлопот: здал машину битой - получил свежей. Во-вторых, мастерская несет полную ответственность за конечный результат и не получится так, что жестянщик, колорист и маляр валят в неудачном результате вину друг на друга (а такое бывает довольно часто). Но в этом случае клиент не имеет возможности варьировать сортом эмали - каждая мастерская работает с определенной (как правило, дорогой) маркой. Если же необходимо сэконимить, то лучше операции выполнять раздельно, но прислушаться к совету мастера при выборе смежника. К примеру ЧП "Кулишенко" специализируется на доводке и покраске автомобилей, но посоветует, к какому жестянщику при серьезных повреждениях кузова обратиться. Бывает и другой вариант: сервис сам берет на себя подбор "субподрядчика". Так, к примеру, работает "Гранд-сервис", где выполняют кузовные работы, а окраску производят по кооперации, представляя итоговый вариант клиенту и полностью отвечая за результат.
  К слову о гарантиях: в кузовном ремонте это вещь специфичная. Как правило мастерские с полным циклом декларируют, что без внешних воздействий на эмаль не потускнеет, шпатлевка не потрескается, а металл не проржавеет в течении года.
   Большая трудоемкость, сложность и длительные сроки влияют на цену - часто неподготовленному человеку она кажется огромной. Как таковых четких расценок в таких сервисах нет, поэтому единственный вариант определиться с ценовой конъюктурой - объехать несколько сервисов, чтобы там оценили стоимость работ. Заодно можно будет составить мнение и о прочих составляющих СТО. Кстати, наша редакция запланировала подробный эксперимент, и в ближайшее время материал об этом появится в еженедельнике "Автомаркет плюс Спорт".

Николай РУДЫХ.

ВЕСЬ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ИРКУТСК. Сезонный журнал Осень 2002 - Зима 2003